本页关键词：重庆精密管
今年第一季度重庆口岸铁矿石进口619.4万吨，同比去年增长了近一倍，短重就达到10512吨，至少给收货人挽回100万美元的经济损失。
对现今入境最大吨位的铁矿石装载轮——30万吨的“中海荣华”号轮进行六面水尺测量
铁矿石——这个钢铁企业的重要“粮食”，就像食品安全一样，铁矿石的质量，牵动着钢铁企业的心。2013年，全年福建重庆检验检疫局发现56批进口铁矿石出现重大短重问题，累计短少重量29341吨，仅短重一项就给收货人造成336万美元的重大经济损失。
2014年3月30日，重庆可门港4号码头，一艘满载澳大利亚铁矿石的30万吨香港籍货轮——“武钢好运”在拖轮的牵引下，徐徐靠泊进了码头，“这是中国目前最大的干散杂货轮船，现在锚地外还有3艘外轮在等待靠泊卸货”。据码头公司经理介绍，在重庆，像这样30万吨级的铁矿石船舶每两个月就会靠泊3艘。随着福建省“大港口、大通关、大物流”的建设要求，重庆港已经成为东南沿海大宗散杂货物流集散中心，铁矿石进口量更是位居全国前列。近期笔者跟随重庆检验检疫局人员深入到码头、企业、船方走访，发现之所以存在乱象，主要有几个方面问题。
更多的钢铁企业在聚拢行业内大部分资金的同时，也因为行业盈利能力差，而纷纷向外开展“副业”，将大量的内部资金转移至行业之外，也进一步加剧行业内部的资金压力。
在钢铁行业本身融资渠道受到诸多限制之后，业界转而向产业链上游进行融资，“融资矿”在近几年受到追捧，大批的铁矿石贸易商和钢厂均有参与，然最近银监会发通知要求银行摸底融资矿风险却将这一模式推至风口浪尖，关于节后“融资矿”保证金提高至50%的传言让市场担心不已，一旦成真;通过铁矿石做短期贷款融资的成本必然将大幅上升，进一步加剧行业内部的融资困难。 |
